www.liseronnozzle.com
18539241918 / 13007613898
0371-88881753
2853838786

郑州利赛隆主要提供共轨油嘴,S/P/SD/PD型油嘴,A/AD/P型柱塞,出油阀,共轨喷油器,阀组件,阀帽334,阀板,修理包,垫片,共轨喷油器检测仪,拆装工具等维修配件。与利赛隆合作共赢,享受更多清洁柴油的利益!

【案例分析】锡柴共轨维修10大经典案例

2016-06-20

  又到学习知识的时间了,今天和大家分享一下锡柴共轨故障维修的10个经典案例。对于锡柴共轨发动机出现的故障以及该采取的维修措施您了解多少呢?下面就让我们和郑州利赛隆的小编一起来学习一下。

锡柴共轨维修

  1、机型:6DL1-E3 系统:DENSO


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为下线新客车,根据柴油发动机正常运行要素,先检查了进气通道和柴油管路,无异常;再根据电装系统特点,检查电气系统,实测相关电路,46号有24V电压,5、6、7主电源也同时得电,PCV1和 PCV2 的脚头也有 24V 电,应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管,点马达发现不出油,由此判断 PCV 未工作,后查到控制机器副停车开关的50号线带常电, 重新理线后,使50号线不带24V常电,起动正常。


  2、机型:6DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的 1.40 号电压不正常,只有 14V左右,正常应该为24V,电源电压,短接 24V 电后,可以正常起动,再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即 1.47信号线有时有24V 电, 使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,机器起动顺利。


  故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。


  3、机型:6DL1-E3 系统:DENSO


  请输入文字故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油泵电磁阀不工作,经测量 PCV 电阻无穷大,证明PCV 线圈烧坏,更换油泵后,仍不出油,分析 ECU可能有问题, 经仔细检查,发现 ECU外壳有一细小的压痕,打开检查发现 ECU因外壳受压,ECU已经烧损,更换 ECU后机器顺利起动。


  故障分析:此车无法启动是因为 PCV 线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后,使ECU外壳与内部电路板接触短路,而ECU外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与 ECU 主板接触断路就会烧坏,同时也是PCV 电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。


  4、机型:6DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为公交车,运行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油,于是判断为轨压无法建立,更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。


  故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水,经分析认为可能是 TWV 阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发动机来说非常重要。

喷油器维修


  5、机型:6DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为解放车,运行里程 1000 公里。用户反映熄火后无法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。


  故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器,而故障恰好出现在第 4个喷油器上。油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。


  6、机型:4DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为上线新客车,据反映,此车下线后起动了一会儿,熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件,拔出喷油器做外接试验,起动发动机观察喷油情况,喷油器均不喷油;检查油泵发现油泵回油处回油量过大,判断是轨压无法建立,更换油泵总成后,发动机顺利起动。


  7、机型:4DF3 系统:BOSCH


  故障症状:转速最高只有 1800 转,故障诊断为 P100E,解释为“减压阀打开”。


  检查过程:用户车,运行约 3000 公里,根据诊断仪提示,先重点检查低压油路,未发现异常,检查所有相关电路,测量各传感器及燃油计量单元,均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题,既然低压油路无问题,把检查的重点放到油泵上,经更换油泵,问题解决。


  8、机型:6DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为 P0088,解释为:“超出最大轨压”。


  检查过程:该车为公交车,运行约 3000 公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接起动看喷油状况,不喷油;更换高压油泵后发动机顺利起动。


  故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态,燃油进油泵后有


  一部分燃油立刻从溢流阀回掉,轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;后面两个故障比较奇怪,第 2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”,很难理解;第3 个只报了“减压阀打开”故障,如果第 2 个和第 3 个合起来就比较还理解了。 喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在油泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。


  9、机型:6DF3  系统:BOSCH


  故障症状:马达运转但无法起动,无故障码


  检查过程:该车为客运车,据司机反映,熄火后再也无法起动。经检查相关电路发现 1.02、1.03、1.08 、1.09 无电,应为外部电路问题,检查继电器无故障,检查保险丝,发现保险丝已烧断,更换保险丝后 ,发动机顺利起动,故障排除。


  故障分析:此故障较为简单,是主电源供应问题。没有主电源,整个发动机电控系统都不能正常工作,因此肯定无法起动。


  10、机型:4DF3  系统:BOSCH


  故障症状:上线新客车,起动后怠速不稳,从 400转到300 转再熄火,无故障码


  检查过程:先检查低压油路并短接,故障依旧;再检查相关电路,未发现有异常;后拔出转速传感器后,发动机能维持正常运转,判断转速传感器或线束有问题,更换转速传感器后,故障依旧,把检查的重点放在控制此传感器的线束上,最终发现转速传感器 A27 信号线和A12接地线接反,对调后,故障消除。


  故障分析:此故障极少出现,可能是线束制造错误,两根接反。故障不容易发现,且不报故障码,磁电式类传感器无法通过测量工作电压判断,需要示波器才能准确判断其工作情况。