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常见发动机的种类有哪些?教你怎样辨别发动机的质量好坏

2016-03-30

  汽车发动机是汽车的“心脏”,是一个汽车正常运转的最重要的基础,也是大部分懂行的购车者着重关注的汽车配置,市场上车型千千万,但是发动机常见的就几种。作为汽车动力系统的核心,常见的发动机种类有哪些?发动机的质量好坏又要如何辨别呢?下面就让我们和郑州利赛隆的小编一起来详细了解一下:


  
可变正时

可变正时发动机


  可变正时并不是小排量增压发动机的杀手锏,很多自然吸气的发动机也在用,算是一种老牌的技术了。其目的就是为了在不同的工况下对发动机凸轮的相位进行调节,从而使得进排气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化,以提高充气效率,增加发动机功率。


  全铝缸体

全铝缸体发动机


  全铝缸体其实就是为了减轻重量,有些小排量增压发动机连缸盖、凸轮罩盖和油底壳都是采用了铝合金材质制成,但这还未算极致,现在推出的小排量增压发动机还采用了中空设计的凸轮轴,进一步减轻转动的惯量和发动机的整体重量。


  
直喷\混合喷射:

直喷\混合喷射发动机


  传统电喷的喷油方式是先把油喷在进气道,让进气气流把油气混合气再带进气缸。而缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里,能根据不同工况更精确控制、更好的雾化,效率更高,也就更省油。


  但传统的电喷也是有自身的特点和优势的,最大的好处就是能减少积碳的产生。如果把直喷和电喷结合,就能优劣互补。混合喷射采用可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物,一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率,重要的是可以降低排放,满足日益苛刻的排放法规。


  高压共轨

高压共轨发动机


  传统的喷油方式中燃油压力由油泵提供,而且喷射压力与转速有关,转速越高,油泵消耗发动机功率越大。高压共轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,而且高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。由于是独立控制,高压共轨技术可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对油压、时间、喷油量及喷油速率进行灵活调节,尤其优化了发动机的性能。


  集成式排气歧管

集成式排气歧管发动机


  一般的排气管分为头中尾三段,头短就是连接发动机、长得像八爪鱼一样那段,集成式排气歧管顾名思义指把头段(排气歧管)集成到缸盖里,轻量化、集成化的好处就显然易见了。此外,集成式排气歧管可以更快的提升冷却液温度,在冷启动时大幅提升暖机速度,使发动机更快进入高效工作状态,减少冷启动内部构件磨损。有了它,冬天暖车的时间就会大大减少。另外,由于汽缸盖布置有冷却水道,正常工作时还能让废气以更低的温度流向涡轮,使进气端空气密度更大,从而提升效率。


  可变排量机油泵

可变排量机油泵发动机


  发动机工作时需要机油润滑以及散热,而机油泵的运转其实是由发动机曲轴带动,这意味着会要消耗一部分发动机功率。传统的定排量机油泵供油量会随着转速的上升增加,低速时会有可能出现机油压力过剩,而在高转速区域,机油泵的供油量又往往大于发动机的实际机油需求量。可变排量机油泵则可以解决这个问题,在满足发动机机油需求的同时,减少功率消耗,起到节能减排的作用。从国外相关的研究报告来看,采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。


  由以上我们可以看出,发动机的种类是多种多样的,发动机的工作环境也是多样变化的。同时发动机的功率与经济性并不能完全决定整车的动力和经济性,中间还牵涉到动力系统的标定问题。针对发动机而言,目前为止,更为低油耗,绿色环保的动力系统是常见的高压共轨柴油喷射系统。


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